Cineál:
Faoi láthair,TPMSis féidir é a roinnt ina chóras monatóireachta brú boinn indíreach agus córas monatóireachta brú na mbonn díreach.
TPMS indíreach:
TPMS díreach
Úsáideann TPMS Bunaithe ar Luas Rothaí (TPMS Bunaithe ar Luas Rothaí), ar a dtugtar WSB freisin, braiteoir luas roth an chórais ABS chun comparáid a dhéanamh ar an difríocht luais rothlaithe idir boinn chun monatóireacht a dhéanamh ar bhrú na mbonn.Úsáideann ABS an braiteoir luais rotha chun a chinneadh an bhfuil na rothaí faoi ghlas agus chun cinneadh a dhéanamh ar cheart an córas coscánaithe Frithghlasála a thosú.Nuair a laghdaítear brú na mbonn, laghdóidh meáchan na feithicle trastomhas na mbonn, athróidh an luas.Spreagann athrú luais an córas aláraim WSB, a chuireann an t-úinéir ar an airdeall faoi bhrú íseal na mbonn.Mar sin baineann TPMS indíreach le TPMS éighníomhach.
Córas Monatóireachta Brú na mBonn Díreach, is córas é PSB a úsáideann braiteoir brú atá suite ar an mbonn chun brú na mbonn a thomhas, agus úsáideann tarchuradóir gan sreang chun faisnéis brú a tharchur ón taobh istigh den bhoinn chuig modúl glacadóra lárnach, ansin tá na sonraí brú na mbonn ar taispeáint.Nuair a bhíonn brú na mbonn íseal nó sceitheadh, beidh an córas aláraim.Mar sin, baineann an TPMS díreach leis an TPMS gníomhach.
Buntáistí agus míbhuntáistí:
Córas sábháilteachta 1.Proactive
Ní féidir le córais sábháilteachta feithiclí atá ann cheana féin, mar shampla córas coscánaithe Frithghlasála, glasanna luais leictreonacha, stiúrtha cumhachta leictreonach, málaí aeir, etc., an saol a chosaint ach amháin tar éis timpiste, is leis an gcóras slándála “Tar éis an Cineál Tarrthála”.Mar sin féin, tá TPMS difriúil ón gcóras sábháilteachta a luaitear thuas, is é an fheidhm atá aige ná nuair a bhíonn brú na mbonn ar tí dul amú, is féidir le TPMS a mheabhrú don tiománaí bearta sábháilteachta a ghlacadh tríd an comhartha aláraim, agus deireadh a chur leis an timpiste féideartha, is leis an “ Córas slándála réamhghníomhach”.
2.Feabhas a chur ar shaol seirbhíse na mbonn
Léiríonn na sonraí staidrimh nach féidir le saol seirbhíse na mbonn gluaisteán reatha ach 70% den riachtanas dearaidh a bhaint amach má tá brú na mbonn faoi bhun 25% den luach caighdeánach ar feadh i bhfad.Ar an láimh eile, má tá brú na mbonn ró-ard, déanfar an chuid lár den bhoinn a mhéadú, má tá brú na mbonn níos airde ná an gnáthluach de 25%, laghdófar saol seirbhíse na mbonn de réir na gceanglas dearaidh. de 80-85%, le méadú ar theocht na mbonn, méadóidh leibhéal lúbthachta leaisteacha na mbonn, agus méadóidh caillteanas na mbonn 2% le méadú 1 ° C.
3. Laghdú ídiú breosla, a chabhródh le cosaint an chomhshaoil
De réir na staitisticí, tá brú na mbonn 30% níos ísle ná an gnáthluach, ní mór don inneall níos mó horsepower chun an luas céanna a sholáthar, beidh an tomhaltas gásailín 110% den bhunaidh.Ní hamháin go n-ardóidh tomhaltas iomarcach gásailín costais tiomána na dtiománaithe, ach freisin táirgeann sé níos mó gáis sceite trí níos mó gásailín a dhó, rud a chuireann isteach ar chaighdeán an aeir.Tar éis an TPMS a shuiteáil, is féidir leis an tiománaí brú na mbonn a rialú i bhfíor-am, rud nach féidir ní hamháin tomhaltas breosla a laghdú, ach freisin an truailliú de bharr sceite gluaisteán a laghdú.
4. Seachain caitheamh agus cuimilt neamhrialta comhpháirteanna feithicle
Má tá an carr faoi choinníoll tiomána brú na mbonn ard, beidh an fhadtréimhse mar thoradh ar chaitheamh chassis inneall tromchúiseach;mura bhfuil brú na mbonn aonfhoirmeach, beidh sé ina chúis le sraonadh coscáin, rud a fhágann go n-ardóidh caillteanas neamhchoitianta an chórais fionraí.
Am postála: Meán Fómhair-26-2022