Cineál:
Faoi láthair,TPMSis féidir é a roinnt ina chóras monatóireachta brú na mbonn indíreach agus ina chóras monatóireachta brú na mbonn díreach.
TPMS indíreach:
TPMS Díreach
Úsáideann TPMS Bunaithe ar Luas Rothaí (TPMS Bunaithe ar Luas Rothaí), ar a dtugtar WSB freisin, braiteoir luas rothlach an chórais ABS chun an difríocht luas rothlach idir boinn a chur i gcomparáid d’fhonn brú na mbonn a mhonatóiriú. Úsáideann ABS an braiteoir luas rothlach chun a chinneadh an bhfuil na rothaí faoi ghlas agus chun a chinneadh an gceart an córas coscánaithe frithghlasála a thosú. Nuair a laghdaítear brú na mbonn, laghdóidh meáchan na feithicle trastomhas na mbonn, athróidh an luas. Spreagann athrú luas an córas aláraim WSB, a thugann foláireamh don úinéir faoi bhrú íseal na mbonn. Mar sin, baineann TPMS indíreach le TPMS éighníomhach.
Is córas é Córas Monatóireachta Brú Boinn Dhírigh, PSB, a úsáideann braiteoir brú atá suite ar an mbonn chun brú na mbonn a thomhas, agus a úsáideann tarchuradóir gan sreang chun faisnéis brú a tharchur ón taobh istigh den bhonn chuig modúl glacadóra lárnach, ansin taispeántar na sonraí brú boinn. Nuair a bhíonn brú na mbonn íseal nó ag sceitheadh, cuirfidh an córas aláram amach. Dá bhrí sin, baineann an TPMS díreach leis an TPMS gníomhach.
Buntáistí agus Míbhuntáistí:
1. Córas sábháilteachta réamhghníomhach
Ní féidir le córais sábháilteachta feithiclí atá ann cheana féin, amhail córas coscánaithe frithghlasála, glais luais leictreonacha, stiúradh cumhachta leictreonach, málaí aeir, srl., ach beatha a chosaint i ndiaidh timpiste, agus baineann siad leis an gcóras slándála “Tar éis an Chineáil Tarrthála”. Mar sin féin, tá TPMS difriúil ón gcóras sábháilteachta a luadh thuas, is é an fheidhm atá aige ná nuair a bhíonn brú na mbonn ar tí dul mícheart, is féidir leis TPMS a chur i gcuimhne don tiománaí bearta sábháilteachta a ghlacadh tríd an gcomhartha aláraim, agus an fhéidearthacht timpiste a sheachaint, agus baineann siad leis an gcóras slándála “Réamhghníomhach”.
2. Feabhas a chur ar shaolré seirbhíse na mbonn
Léiríonn na sonraí staitistiúla nach féidir le saolré seirbhíse bonn gluaisteáin reatha ach 70% den riachtanas dearaidh a bhaint amach má tá brú na mbonn faoi bhun 25% den luach caighdeánach ar feadh i bhfad. Ar an láimh eile, má tá brú na mbonn ró-ard, méadófar lár an bhoinn, má tá brú na mbonn níos airde ná an gnáthluach de 25%, laghdófar saolré seirbhíse na mbonn go dtí na riachtanais dearaidh de 80-85%. De réir mar a mhéadaíonn teocht na mbonn, méadóidh céim lúbadh leaisteach na mbonn, agus méadóidh cailliúint na mbonn 2% de réir mar a mhéadaíonn sé 1°C.
3. Laghdaigh tomhaltas breosla, rud a chabhróidh le cosaint an chomhshaoil
De réir na staitisticí, tá brú na mbonn 30% níos ísle ná an gnáthluach, teastaíonn níos mó each-chumhachta ón inneall chun an luas céanna a sholáthar, beidh an tomhaltas gásailín 110% den bhunluach. Ní hamháin go méadaíonn an tomhaltas iomarcach gásailín costais tiomána tiománaithe, ach táirgeann sé níos mó gás sceite trí níos mó gásailín a dhó, rud a théann i bhfeidhm ar cháilíocht an aeir. Tar éis an TPMS a shuiteáil, is féidir leis an tiománaí brú na mbonn a rialú i bhfíor-am, rud a laghdaíonn ní hamháin an tomhaltas breosla, ach a laghdaíonn an truailliú de bharr sceite gluaisteán freisin.
4. Seachain caitheamh agus cuimilt neamhrialta ar chomhpháirteanna feithicle
Má bhíonn brú ard boinn ar an gcarr, beidh caitheamh tromchúiseach ar chassis an innill mar thoradh air san fhadtréimhse; mura mbíonn brú na mbonn aonfhoirmeach, beidh sé ina chúis le diall na gcoscán, rud a mhéadóidh an caillteanas neamhghnách sa chóras fionraí.
Am an phoist: 26 Meán Fómhair 2022
